سد الفجوة بين العرض بالبطاريات والطلب على تخزين الطاقة

يحمل بحر سالتون في كاليفورنيا فرصة لتطوير استخراج المحلول الملحي الحراري الأرضي من منطقة يطلق عليها اسم "وادي الليثيوم". الصورة: مجلس المشرفين في مقاطعة إمبريال كاونتي.

 

يمثل عدم التوافق بين العرض والطلب على بطاريات الليثيوم تحديا للانتقال العالمي إلى الطاقة المستدامة والدور الذي سيلعبه تخزين الطاقة فيه. يسمع آندي كولثورب كيف تسير الديناميكيات ، وكيف يمكن التغلب على التحدي.

 

هذا مقتطف من مقال يظهر في المجلد 32 من PV Tech Power ، المجلة الفنية الفصلية لشركة Solar Media لصناعة الطاقة الشمسية النهائية. يتضمن كل إصدار "التخزين والطاقة الذكية" ، وهو قسم مخصص ساهم به الفريق في Energy-Storage.news.

 

في الطبعة الأخيرة من الكهروضوئية التكنولوجيا الطاقة، قمنا بالغوص في كيفية تسبب العوامل المختلفة ، المتوقعة وغير المتوقعة ، في حدوث اضطرابات في سلسلة التوريد لتخزين الطاقة الثابتة.

إلى جانب العوامل الاقتصادية والسياسية العالمية ، يؤدي الارتفاع الهائل في الطلب على بطاريات الليثيوم ، بقيادة قطاع التنقل الكهربائي في المقام الأول ، إلى قيود ، مما يؤدي بدوره إلى تأخير المشاريع وقرارات الاستثمار.

هذه المرة ، نسأل عن استراتيجيات التخفيف التي يمكن اتخاذها ، من الشركات الناشئة التي تتطلع إلى نشر التخزين ، إلى السياسيين الذين يتطلعون إلى دعم نمو الاقتصادات القائمة على الطاقة النظيفة.

الصورة الكبيرة

مع بداية النصف الثاني من هذا العام ، ظل تسعير كربونات الليثيوم هو الشاغل الرئيسي ، وفقا لكورماك أولاير ، المدير الأول لمعلومات السوق في Clean Energy Associates (CEA). حتى مع ظهور مشاريع تعدين الليثيوم الإضافية عبر الإنترنت في الربع الرابع من عام 2022 ، تتوقع CEA أن يظل العرض ضيقا.

"لمعالجة النقص المحتمل في الليثيوم ، يدخل صانعو كاثود البطاريات والنيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) في اتفاقيات طويلة الأجل مع عمال مناجم الليثيوم. وقد بدأت أسعار المعادن السلعية مثل النيكل والكوبالت في الانخفاض بعد تقلبات كبيرة بعد أن أثار غزو روسيا لأوكرانيا مخاوف من إمدادات النيكل والنحاس»، كما يقول أولير.

في حين أنه من المتوقع أن تظل اتجاهات أسعار هذه المعادن السلعية "ثابتة حتى نهاية العام" ، فإن الاستثمار في تعدين المواد الخام للبطاريات بشكل عام "يعاني من نقص التمويل بشكل يرثى له" ، حيث تتوقع CEA أنه سيتم إنفاق حوالي 5 مليارات دولار أمريكي في هذا المجال خلال عام 2022 في جميع أنحاء العالم.

في حين ، على حد تعبير الأرقام المتوقعة لمحلل Battery Metals Review Matt Fernley ، هناك حاجة إلى استثمار سنوي بقيمة 15 مليار دولار أمريكي لتلبية الطلب على البطاريات فقط من السيارات الكهربائية (EVs) بحلول عام 2030.

يقول أولير: "هناك حاجة إلى مزيد من الاستثمار في المواد الخام ، وخاصة في الليثيوم ، من قبل كل من الحكومات والقطاع الخاص لحل قيود العرض والطلب التي تلوح في الأفق".

في الصين ، يتم بناء مصانع خلايا خاصة بنظام تخزين طاقة البطاريات (BESS) والتي ستأخذ الطاقة الإنتاجية السنوية للبلاد إلى أكثر من 200 جيجاوات ساعة ، والتي "يجب أن تكون كافية" لتلبية الطلب العالمي حتى عام 2025.

ومع ذلك ، في أوروبا والولايات المتحدة ، تجري مشاريع خلايا BESS ، ولكن بدرجة أقل بكثير ولن تكون قادرة على تلبية الطلب بشكل مستقل عن الصين ، وفقا للمحلل.

وفي الوقت نفسه ، تم الإعلان عن أكثر من 5 ملايين طن من فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) BESS كاثود المواد النشطة (CAM) في الصين ، حوالي 2 تيراواط ساعة من CAM ، والتي ستتجاوز بكثير الطلب المتوقع بحلول عام 2025. لذلك ، هناك فرصة ، "احتمال خطير" حتى ، أن LFP ستكون سوقا فائضة في وقت مبكر من عام 2024 ، كما يقول O'Laire.