سد الفجوة بين العرض والطلب على تخزين الطاقة من البطاريات

تحتضن بحيرة سالتون في كاليفورنيا فرصة لتطوير استخراج الطاقة الحرارية الجوفية من منطقة أطلق عليها اسم 'وادي الليثيوم'. صورة: مجلس إشراف مقاطعة إمبريال.

التفاوت بين العرض والطلب على بطاريات الليثيوم يشكل تحديًا لانتقال العالم إلى الطاقة المستدامة ودور تخزين الطاقة في هذا الانتقال. آندي كولثورب يستمع لكيفية تطور الديناميكيات وكيف يمكن التغلب على هذا التحدي.

هذا مقتطف من مقال يظهر في المجلد 32 من PV Tech Power، المجلة الفنية الفصلية لشركة Solar Media لصناعة الطاقة الشمسية في المرحلة النهائية. تتضمن كل طبعة "التخزين والطاقة الذكية"، قسم مخصص ساهمت فيه فريق Energy-Storage.news.

في العدد الأخير منPV Tech Power, قمنا باستكشاف كيفية تأثير العديد من العوامل، المتوقعة وغير المتوقعة، على حدوث اضطرابات في سلسلة التوريد لتخزين الطاقة الثابتة.

بالترافق مع العوامل الاقتصادية والسياسية العالمية، فإن الزيادة الهائلة في الطلب على بطاريات الليثيوم، التي تقودها principalmente قطاع المركبات الكهربائية، تؤدي إلى قيود، مما يؤدي بدوره إلى تأخير المشاريع وقرارات الاستثمار.

هذه المرة، نسأل عن الاستراتيجيات التخفيفية التي يمكن اتخاذها، من الشركات الناشئة التي تسعى لتنفيذ حلول التخزين، إلى السياسيين الذين يسعون لدعم نمو الاقتصادات القائمة على الطاقة النظيفة.

الصورة الكبيرة

مع بدء النصف الثاني من هذا العام، بقيت أسعار كربونات الليثيوم هي الهم الأساسي، وفقًا لكورماك أو لاير، المدير senior للاستخبارات السوقية في شركة Clean Energy Associates (CEA). حتى مع دخول مشاريع تعدين الليثيوم الإضافية حيز التشغيل في الربع الرابع من عام 2022، يتوقع CEA أن العرض سيظل مشدودًا.

«لمعالجة نقص الليثيوم المحتمل، تدخل شركات البطاريات ومصنعي الكاثود نيكل المنغنيز الكوبالت (NMC) في اتفاقيات طويلة الأجل مع منجمي الليثيوم. بدأت أسعار المعادن السلعية مثل النيكل والكوبالت بالتهدئة بعد تقلبات كبيرة تلت غزو روسيا لأوكرانيا الذي أثار مخاوف بشأن إمدادات النيكل والنحاس»، يقول أو لاير.

بينما من المتوقع أن تبقى اتجاهات أسعار تلك المعادن السلعية "مستقرة حتى نهاية العام"، فإن الاستثمار في تعدين المواد الخام للبطاريات بشكل عام "غير ممول بشكل كافٍ للغاية"، مع توقع CEA إنفاق حوالي 5 مليارات دولار أمريكي في هذا المجال خلال عام 2022 على مستوى العالم.

حيث أنه، لاقتباس أرقام التوقعات التي قدمها المحلل في مراجعة معادن البطاريات مات فرنلي، يتطلب استثمار سنوي قدره 15 مليار دولار أمريكي لتلبية طلب البطاريات من المركبات الكهربائية (EVs) فقط بحلول عام 2030.

«يجب زيادة الاستثمار في المواد الخام، وخاصة الليثيوم، من قبل الحكومات والقطاع الخاص لحل القيود المتوقعة في العرض والطلب»، يقول أو'لاير.

فيما بعد في الصين، يتم بناء مصانع خلايا خاصة بنظم تخزين طاقة البطارية (BESS) سترفع الطاقة الإنتاجية السنوية للبلاد إلى أكثر من 200 جيجاوات/ساعة، مما «يجب أن يكون كافيًا» لتلبية الطلب العالمي حتى عام 2025.

ومع ذلك، في أوروبا والولايات المتحدة، تحدث مشاريع خلايا BESS، ولكن بمدى أقل بكثير ولن تكون قادرة على تلبية الطلب بشكل مستقل عن الصين، وفقًا للمحلل.

في الوقت نفسه، تم الإعلان عن توسعات بسعة تزيد عن 5 ملايين طن من مادة الكاثود النشطة (CAM) لأنظمة تخزين الطاقة بالبطارية القائمة على فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) في الصين، حوالي 2 تيراواط ساعة من CAM، مما سيتجاوز بكثير الطلب المتوقع بحلول عام 2025. لذلك، هناك فرصة، بل "إمكانية جدية" حتى، أن يصبح سوق LFP فائضًا بحلول عام 2024، وفقًا لما يقوله أو'لاير.